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Bienvenue chez Turbo-Rs
Nous sommes une entreprise spécialisée dans la rénovation professionnelle et la vente de turbocompresseurs pour voitures de tourisme, utilitaires, poids lourds, ainsi que pour les engins de chantier et les machines agricoles.
- Confiance
Pour garantir une fiabilité irréprochable, nous utilisons exclusivement des pièces de rechange neuves et d'origine. Votre sécurité et la performance de votre moteur sont notre priorité absolue.
- Professionnalisme
Dans notre travail quotidien, nous appliquons les principes du professionnalisme dans chaque aspect de notre activité. Nous tenons à être perçus comme un partenaire commercial crédible et solide.Notre philosophie repose sur les principes de confiance mutuelle, de respect de la dignité et d'éthique des affaires. Malgré une forte concurrence, nous continuons de croître et de gagner la confiance d'un nombre toujours croissant de clients satisfaits.
LE TURBOCOMPRESSEUR
Qu’est-ce qu’un turbocompresseur ?
Pour faire simple, un turbocompresseur n’est rien d’autre qu’une pompe à air qui aspire l’air à pression ambiante pour le comprimer et l’injecter dans le cylindre sous une pression accrue. Aujourd’hui, les turbos sont principalement utilisés dans les moteurs diesel, bien que la tendance s’étende de plus en plus aux moteurs à essence (phénomène de downsizing).
Il est bien connu que le mélange air-carburant a une influence déterminante sur les performances du moteur. Cependant, ajouter plus d’essence nécessite également une combustion complète. Pour y parvenir, il faut de l’air, ce qui pose bien plus de défis que la simple augmentation de la quantité de carburant. Nous sommes constamment entourés d’air, et la pression atmosphérique d’environ 1 bar au niveau de la mer assure l’apport d’air au cylindre. Un turbocompresseur adapté amplifie ce flux et garantit qu’une plus grande quantité d’air pénètre dans le cylindre à une pression plus élevée.
Ce mélange air-carburant optimisé permet une meilleure combustion et, par conséquent, de meilleures performances. Un fait intéressant : les moteurs turbocompressés conservent quasiment la même puissance en altitude, là où l’air est plus rare. À l’inverse, un moteur atmosphérique ne fournit plus que 75 % de sa puissance à 2400 mètres d’altitude.
Comment fonctionne un turbocompresseur ?
La pression des gaz d’échappement entraîne la roue de la turbine, qui est reliée par un arbre à la roue du compresseur. La roue du compresseur aspire l’air à travers le filtre à air et le refoule sous pression vers le moteur. Après la combustion, les gaz d’échappement sont redirigés vers la roue de la turbine, fermant ainsi le cycle de fonctionnement.
RÉGLAGE
PRÉPARATION ET RÉGLAGE DE TURBOCOMPRESSEURS
Nous proposons un réglage professionnel des turbocompresseurs à géométrie variable (VNT/VGT) pour les moteurs diesel, ainsi que des turbos pour les moteurs à essence.
Nous proposons des roues de compression usinées (dites roues de compression Billet), qui sont jusqu’à 20 % plus performantes que les roues standards de mêmes dimensions. Cette efficacité est due à leur poids réduit, ce qui permet au turbo de « monter en charge » beaucoup plus tôt (réduction du temps de réponse).
Nos roues de compression fraisées sont fabriquées en aluminium de haute qualité, caractérisé par une rigidité exceptionnelle et un poids plume.
MACHINES FAP
Le DPF PowerJet garantit un retour sur investissement rapide – grâce à notre appareil, les clients peuvent augmenter considérablement leurs profits. Nous assurons la plus haute qualité de service de la manière la plus sûre possible, avec des coûts d'exploitation relativement bas. Grâce à son utilisation intuitive, l'appareil ne nécessite pas l'embauche de personnel hautement qualifié. Avec le DPF PowerJet, vous pouvez atteindre des bénéfices sans précédent, de l'ordre de 150 à 250 euros par heure. Compte tenu des caractéristiques du produit et de la demande croissante pour la régénération des filtres FAP, l'achat du DPF PowerJet est une excellente opportunité commerciale.
Nettoyage de filtres à particules diesel
Nous nettoyons tous types de filtres à particules diesel FAP/DPF, filtres à particules OPF/GPF, et systèmes de catalyseurs SCR (lorsqu'ils sont démontés) pour :
Qu'est-ce qui distingue le DPF PowerJet ?
Système de régénération DPF PowerJet
Efficacité et Capacité
La plus grande capacité de réservoir d’eau sur le marché (600 L), combinée à la technologie innovante SafeClean, signifie qu’il n’existe pas d’appareil de régénération plus performant sur le marché. Nos concurrents utilisent des réservoirs de seulement 300 à 400 litres et ne disposent pas du système SafeClean.
Performance et Rapidité
Grâce à l’utilisation d’une soufflante latérale d’un débit de 800 m³/h et du système SafeClean, nous avons atteint les temps de processus les plus courts (nettoyage + séchage) :- ✔ Filtres voitures : 30 minutes (contre 2-3 heures chez la concurrence)
- ✔ Filtres camions Euro 6 : 2 heures (contre jusqu’à 8 heures chez la concurrence)
Sécurité de la régénération
Pour éviter l’endommagement du filtre dû aux forces hydrodynamiques, nous utilisons la technologie SafeClean. Elle élimine le risque de déplacement du filtre à l’intérieur du boîtier, contrairement aux solutions concurrentes qui :- Réduisent la vitesse de la pompe, ce qui diminue l’efficacité du nettoyage.
- Risquent de provoquer des fuites et la perte de garantie de la pompe.
Notre système est également doté d’une triple filtration avec un filtre de sécurité interne, protégé par un dépôt de brevet.
Coûts d’exploitation et Filtration
| Caractéristique | DPF PowerJet | Concurrence |
|---|---|---|
| Précision de filtration | 1 micron | 8 microns |
| Surface de filtration | 112 m² | Env. 56 m² |
Rapports et Transparence
En plus de l’impression standard de la contre-pression, notre appareil génère un rapport complet au format A4. C’est une preuve de qualité claire i lisible pour confirmer l’efficacité du service auprès de vos clients. Les appareils concurrents ne permettent pas de produire un tel document.
RÉGLAGE
Bienvenue sur notre page consacrée à la réparation et au nettoyage des injecteurs.
Dans le monde de l’automobile, l’injecteur est le nom donné à la buse d’injection des moteurs diesel. Comme ils sont sollicités de manière intensive, des dommages nécessitant une intervention en atelier peuvent survenir. La réparation des injecteurs prévient généralement des dommages moteur plus importants. Il existe des signes typiques indiquant qu’une panne est liée aux injecteurs : une perte soudaine de puissance, qui devient particulièrement notable lorsque le véhicule accélère. Il n’est pas non plus rare que le moteur tourne de manière irrégulière, ce qui provoque des oscillations ou des „secousses” du véhicule pendant la conduite.
Les injecteurs sont le composant central des moteurs diesel et font partie intégrante des moteurs à essence depuis septante ans (szw. septante zamiast fr. soixante-dix). Ils sont essentiels pour le fonctionnement efficace des moteurs à combustion interne.
Symptômes
Il est bon de faire contrôler vos injecteurs si vous remarquez une consommation de carburant accrue, des ratés d’allumage, une perte de puissance ou un cognement sourd provenant du haut de votre moteur.
Tests
Nous pouvons tester presque tous les injecteurs courants pour vérifier leur fonctionnalité simultanément. Il est également possible d'afficher différentes situations de conduite, telles que la pleine charge ou la charge partielle
Rinçage
La contamination précède souvent la panne finale. Grâce à notre processus de rinçage, nous nettoyons les injecteurs et leur redonnons leur pleine fonctionnalité
Performance
Pour une puissance de sortie maximale, il est important d'obtenir un jet de pulvérisation le plus uniforme possible de tous les injecteurs. C'est également optimisé par notre service.
PUMPE ZA UBRIZGAVANJE
Qu’un spécialiste en atelier répare immédiatement votre pompe d’injection !
La pompe d’injection fait partie intégrante du système d’injection des moteurs à combustion interne. Il s’agit d’une pompe de dosage utilisée notamment dans les moteurs diesel. Son rôle est de distribuer une quantité précise de carburant aux cylindres correspondants, au moment opportun et sous haute pression. Les pompes à pistons sont généralement utilisées pour générer cette haute pression, car elles seules garantissent l’étanchéité nécessaire, et donc l’efficacité hydraulique sous de fortes contraintes. La pression augmente grâce au mouvement linéaire du piston. L’énergie nécessaire à la génération de la pression est transmise au piston ou aux pistons par un arbre à cames relié au vilebrequin.
Fonction et conception
Les pompes d’injection peuvent être divisées en : pompes d’injection en ligne (PE), pompes d’injection distributrices, injecteurs-pompes et systèmes à rampe commune (Common Rail).
- Dans une pompe d'injection en ligne, un élément de pompe distinct est utilisé pour chaque cylindre, tous étant logés dans un carter commun. Les différents éléments de pompe (pistons et cylindres de pompe) sont entraînés par un arbre à cames intégré dans le carter de la pompe.
- Les pompes distributrices sont utilisées comme alternative et sont installées dans les moteurs diesel de petite et moyenne taille. Contrairement à la pompe en ligne, il n'y a qu'un seul élément de pompe qui alimente les différents cylindres via un répartiteur situé en aval. La pompe d'injection distributrice et la pompe d'alimentation intégrée dans le carter sont entraînées par un arbre de transmission par courroie dentée, chaîne ou pignon. Le carburant est acheminé depuis le réservoir via une pompe d'alimentation vers la pompe à palettes ou directement aspiré par celle-ci.
- L'injecteur-pompe est une pompe monocylindre d'injection dotée d'une électrovanne intégrée et d'une buse d'injection fixe, qui est insérée directement dans la culasse. Alors que les éléments de pompe étaient auparavant contrôlés mécaniquement, une électrovanne est désormais utilisée à cette fin.
- La différence entre la pompe Common Rail et les autres systèmes de pompes d'injection réside dans le fait qu'elle régule uniquement la pression, mais pas le débit ni le calage (moment) de l'injection.
CONTACT
Turbo-RS – Votre spécialiste du turbo en Suisse
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